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一路向西看庫格(圖)
時間:2014-07-03 瀏覽次數:

一路向西看庫格

——庫格鐵路定測采訪側記

2014年中央經濟會議提出推進絲綢之路經濟帶建設,抓緊制定戰略規劃,加強基礎設施互聯互通建設。伴隨陸上絲綢之路的建設,西部地區鐵路網建設顯著提速。

大漠孤煙直、長河落日園。隱約間,古絲綢之路的繁榮盛景仿佛呼之欲出。

古時回蕩的聲聲駝鈴似乎正化作火車的汽笛,隨著絲綢之路的再次繁榮,古老的絲綢之路將再次見證中國新的崛起。

格(爾木)庫(爾勒)鐵路位于青海、新疆兩省區,是絲綢之路經濟帶南通道的重要組成部分,全長1215公里,平均海拔3300米。是新疆通往青藏、西南地區的便捷通道,填補了蘭新線、南疆線、青藏線間的路網空白。其西端接軌于南疆鐵路庫爾勒站,通過南疆線與規劃中的中吉烏、中巴和既有喀(什)和(田)等多條鐵路相通;在若羌與規劃中的和田至若羌線、羅布泊至若羌線、既有哈羅線相連;東端接軌于青藏鐵路格爾木站,連接到既有青藏鐵路、在建的敦格鐵路及規劃中的格(爾木)成(都)鐵路中,共同融入區域和全國鐵路網,它與絲綢之路經濟帶的北、中通道一起把新疆緊密聯系到祖國的懷抱之中,在繁榮邊疆經濟、推進西部大開發戰略中有著舉足輕重的意義。

今年三月初,我院投入六個定測隊及新疆院、甘肅勘察院、青??辈煸?、工程試驗檢測公司等單位近千人的勘察勘探隊伍開進了千里之外的高原戈壁、沙漠瀚海。

五月末,記者在庫格鐵路定測現場,看到了在具有“世界屋脊”風貌的險峻山峰、荒漠戈壁、沙海綠州中的生龍活虎的勘察健兒。

強攻烏圖美仁沼澤區

剛進入青海省海西州,強沙塵暴不期而至,遮天蔽日的黃沙把天地染成了黃沙色。

海西州的烏圖美仁意為“長長的河流”,因轄區內有流入塔里木盆地的格爾木河、車爾臣河,流入柴達木盆地的那仁郭勒河及烏圖美仁河而得名。這里是庫格一隊和甘肅勘察院、青??辈煸旱葐挝坏亩y區域,豐沛的冰雪融水形成了區域內沼澤濕地密布,給勘察工作帶來了極大的困難。

一隊隊長史曉濤介紹,他們擔負的定測范圍是格爾木至烏圖美仁160公里正線及引入格爾木樞紐工程。3月份剛開展工作時他們就遇到了很大的麻煩,由于初測是在冬季完成的,凍結的地表并未給勘測工作造成太大影響。隨著春夏季節的到來,烏圖美仁至托拉海段近60公里沼澤地開始發威,陷車陷人的情況幾乎每天都在發生,由于160公里的先期開工段就處在這個范圍,迅速突破沼澤區成為全隊工作的重中之重,一隊隨即調整工作部署,集中力量爭分奪秒搶在豐水期之前攻克沼澤區。

地質勘探工作也是爭分奪秒地向前推進,在沼澤區車輛根本不能進入,人走在沼澤地上都有種顫悠悠的感覺,鉆探進展異常艱難。青勘院鉆探隊長李維玉指著鉆塔附近深深的車轍告訴記者:“ 在沼澤區大型挖掘機根本派不上用場,鉆機只能用木板沙袋靠人拉肩扛才能抬進孔位?!睘榱思涌煦@探施工,甘勘院院長賀光華、青勘院院長李關民都來到一線指導各鉆探項目部展開攻堅,調集全部力量白天搬遷、晚上施鉆。從五月上旬開始,在綿延數十公里的沼澤里,近百個作業點全部展開作業,遠遠望去,迎風矗立的鉆塔,忙碌的鉆探人員,構成了一幅決戰決勝的感人畫面。

我們也有“全球鷹”

無人機智能化數字測繪系統作為一種新的測繪手段,不僅滿足低空勘測、攝影的需要,更具有成本低、靈活機動、數據獲取高效快速、影像分辨率高等顯著優點。

勘察指揮部副指揮、甘肅勘察院總工程師金立新介紹說:“甘勘院在近年來的勘察實踐中,把無人機測繪手段作為勘測工作的突破口,去年就著手成立了專門的研究小組對國內多家無人機測量公司及釋圖軟件展開考察調研。由于無人機適合小范圍集中區域,與衛星遙感系統相比,無人機反應更快,適應性也強。無人機低空攝影測量有著獲取影像快捷方便、成本低廉、機動性強、影像獲取周期短、非接觸性面式測量方式等特點,近年來,這一技術在我國得到快速發展,積累了豐富的技術資源,在測繪技術應用上已比較成熟。

針對定測方案變動造成部分段落出了航測圖之外,人工補圖工作量巨大,且效率低、精度差的實際情況,甘勘院經過多方調研比選,決定在格庫線率先試驗無人機技術測繪1:2000地形圖。

這一技術非常適合庫格線戈壁沙地植被較少、地形無較大起伏的工程環境特點。此次試飛的無人機是固定翼無人機,曾參與過玉樹地震災后調查,可以說是目前無人機中技術最成熟,應用最為廣泛的?!?span lang="EN-US">

424日,甘勘院迅速組織技術力量,與國內無人機單位通力合作,精心制定設計飛行計劃和編寫技術要求,緊張有序開展布設像控點、實施航飛、處理航片數據、成果提交和利用RTK進行質量抽檢等關鍵環節,在較短的時間內完成了庫格線一隊范圍內45km1:2000帶狀地形圖測繪任務,經抽檢精度滿足1:2000地形圖國家規范要求。522日,又進行了二隊范圍內30km航飛,取得了良好的效果。又快又好地完成了此次測繪任務。

金立新介紹說,“這次無人機測繪實踐得到了院領導和有關部門的大力支持,增添了我們信心,今后我們將加大無人機勘測的研究實踐,設想通過搭載攝像機對人員無法進入地段進行地質地貌調查,利用多旋翼小型無人機進行斷面、工點的測量等。并計劃編制《無人機航測作業細則》、《無人機在鐵路勘察中的應用分析》以及《無人機在庫格線的生產試驗》等報告。預計在不久的將來,無人機地形測繪技術將借助機動靈活、高效快速、精細準確、可云下攝影等優勢在鐵路勘測、遙感等領域發揮更大的作用?!?span lang="EN-US">

值得一去的花土溝

經過一路荒蕪人煙的戈壁沙丘,花土溝呈現在我們面前。

這里沒有花,也沒有草,有的只是茫茫戈壁與無邊的大漠黃沙?!疤焐蠠o飛鳥,地上不長草,風吹石頭跑,氧氣吸不飽”是這里的真實寫照。漫山遍野的鉆井平臺和采油樹甚為壯觀,這里是青海油田的主采區和海西州茫崖行委的所在地。

因沿途數百公里再無人煙,這里便成為我們勘察隊伍的重要驛站。定測二隊、三隊和勘察指揮部就在此駐扎,從這里往西翻越阿爾金山即可快速到達新疆若羌,獨特的地理位置使花土溝成為全線勘察的主戰場和指揮中樞。

庫格鐵路全線分布有車站90處,共設特大橋、大中橋452座、總長約100公里,約占線路長度的8.23%,最長橋梁為臺特瑪湖特大橋,全長7667.8米,最高橋梁為阿爾金山七面峰4號大橋,橋高62米;全線共設隧道18座、總長約47.1公里,占線路長度的3.88%,最長隧道為阿爾金山特長隧道,全長13720米,是全線控制性工程。

在花土溝,庫格線勘察指揮長李偉奇介紹說,庫格鐵路戰線漫長、環境惡劣、隊伍眾多,現場指揮及協調任務繁重。但是指揮部有一支經過青藏線錘煉的過硬團隊,大家思想統一、團結一致,各司其職、靠前指揮。各指揮長經常深入各隊,及時掌握勘察作業的動態并解決各類問題。比如在勘察初期指揮部經過實地踏勘了解到阿爾金山越嶺段為全線交通條件最為惡劣的狀況,超前謀劃、果斷決策先行修路,在阿爾金山南北兩側用挖掘機、推土機推出百余公里的便道,既滿足了前期勘察工作需要,也為后期深孔鉆探鉆機進場創造了有利條件。

指揮部建立的QQ群也成為各參戰隊伍和隊員們每天通報安全進度、溝通聯絡、排解情緒、鼓舞士氣的橋梁和紐帶,全線勘察工作始終在按計劃穩步向前推進。

作業只有三小時

定測二隊是本次定測中承擔里程最長的隊伍,正線275公里,包括同精度比較55公里,總長度達到了330公里范圍??紤]到他們隊點多線長任務重的特點,院在成立隊伍時就按照加強隊的人員配置,隊長由經驗豐富的老勘測隊長溫志強擔任。

溫志強介紹,二隊定測工作量大,內容繁多。既有地形補測和鹽漬土、活動沙丘、風沙流選線,也要繞避軍事敏感區和石油開采區,大多數路段遠離公路。每日往返路程長達600多公里,占去了大多數時間,有效工作時間只有短短三個小時。剛來高原時,多數人員不同程度的出現了高原反應,加上連續的長途奔波,許多人出現了感冒流鼻血等癥狀。

在馬陵河礦區勘測期間,因礦區沒有適合勘測隊居住的環境條件,全隊各專業和外業測繪組經過充分討論達成共識,集中力量早出晚歸搞突擊,每天派出八個組開展工作,專業調查、中線、斷面測繪同步推進,雖然人力物力消耗很大,但在短時間內搶出了綜合進度,取得了較好的效果。

庫格鐵路受投資控制的影響,多數路段以路基形式通過,就近選擇取土場就顯得格外重要。路基專業組長拓向陽介紹說,沿線選擇取土場是地質路基專業重要的工作內容之一,由于沿線粗顆粒填料較少,調查往往要沿中線橫向調查幾公里范圍,每日都要徒步行走十幾公里,勞動強度很大。重點地段還要進行挖探取樣才能確定,他們在小尖山、黑山一帶調查時還發現有狼的蹤跡,孤獨和警惕時刻伴隨著他們。

七上七面峰

進入阿爾金山深處,山體突然變得強悍、陡峻,數百米的高差,站在峭壁之下,讓人不禁感到眩暈、腿腳發軟,誰都不敢回頭往下看一眼。

線路跨越阿爾金山時橋隧比達到了40%,七面峰車站就設在62米高的橋梁之上,還有越嶺段13.7公里的阿爾金山特長隧道,跨越揚布拉克巨型泥石流區特大橋梁等全線重點控制工程幾乎全集中在三隊和四隊范圍。

519日,一掛鞭炮炸響在阿爾金山腹地的七面峰腳下,這是定測四隊為七面峰勘測舉行的出擊儀式。之前的幾次作業給勘察隊員帶來了許多麻煩,從公路到測點的十幾公里全部是山區泥石流溝,溝谷中巨石遍布,隊員扭腳摔傷是常事,人員往往到達測點就已經筋疲力盡了,面對著險峻陡峭的山峰,每次進七面峰勘測大家都感到心有余悸。年輕的隊長毛雷和經驗豐富的外業隊長黃建權想到了用這個點子鼓舞士氣、為突擊隊員壯行。

隊員們在爬山時,山體表層風化破碎,隨著腳下滑落的石子每個勘測隊員身后都揚起一股煙塵,手中卻沒有絲毫可以借力的植被,勘察隊員們像壁虎似的手腳并用往上攀爬,讓人不禁為他們捏著一把汗。

522日,米蘭經歷了歷史上最強的大風沙塵天氣,氣象預報當天的大風達到了11級,狂暴的風沙把農二師36團場的部分屋頂和剛剛結出的棉花花朵一掃而光。駐扎在米蘭的四隊隊員經歷了恐怖的一個夜晚,屋內嗆人的沙塵讓人無法呼吸,大家就把濕毛巾蓋在臉上,早上起來床上都是一層厚厚的黃沙,屋內一片狼藉。在這樣艱苦惡劣的環境下,隊員們依然保持著積極樂觀的心態,有隊員在手機短信中寫道:“屋外狂風怒吼,屋內黃沙彌漫。今夜濕巾遮臉,祈愿明日風停?!?span lang="EN-US">

刻骨銘心的臺特瑪湖

臺特瑪湖是羅布泊上游的一個湖泊,屬塔里木河的尾閭湖(內陸河流末端形成的湖泊),位于若羌縣境內。千百萬年來,在歐亞大陸地質演化下逐漸抬升,羅布泊日漸干枯,其上游的臺特瑪湖也大面積萎縮。2000年以后,新疆開始實施塔里木河生態輸水工程,臺特瑪湖逐漸恢復生機,湖區面積最大時曾達到300多平方公里。近年來,因持續干旱影響,塔里木河來水量大減,又重新回到以前的干涸狀態。

因線路在湖區經過路段有28公里,鐵路總公司要求我院在定測中開展臺特瑪湖特殊水文調查,摸清湖區最高水位并做出科學論證,以確定線路以科學合理的高程通過湖區。

這是一項十分艱巨的工作,臺特瑪湖區面積廣大,有塔里木河、車爾臣河和若羌河等三條河流注入湖區,但沒有明顯的出水口,整個湖分為主副湖區并呈西高東低態勢,東西長40余公里,南北寬30余公里。展開調查的專業技術人員和測繪人員走遍了湖區大大小小的沙丘、古河道、蘆葦區及富水區,通過紅柳、沙梁以及洪水痕跡的綜合分析,結合現場測繪及專業調查最終取得了科學可靠的水位數據,為方案穩定提供了準確翔實的第一手資料。

說到臺特瑪湖,新疆院鉆探項目部的范文典感觸很深,由于初測鉆探是在冬季湖面封凍時干的。他心里沒底,元月份專程開車來到湖區,看到冰層有40公分厚,薄的地方只有十幾公分,回來立即給院打報告分析利弊,提出盡早開展湖區鉆探。臘月24日他們就配好設備裝好車,春節剛過全部人馬便開赴臺特瑪湖,經過20多天緊張艱苦的鏖戰,終于趕在化凍前搶出了近萬米鉆探量,拿下了全線鉆探最艱難的“硬骨頭”。

這次定測任務院規定米蘭至庫東范圍由新疆院負責勘測設計,對于他們的主場作戰,新疆院高度重視,莊新玉、郭韞武、張詩斌等新疆院領導也多次來到現場指導鼓勁,給大家增添了工作的動力。

進入五六月份,在兩大沙漠開啟燒烤模式之時,各支隊伍均已完成臺特瑪湖和兩大沙漠交匯區大部分外業勘察和鉆探作業,鉆探力量也開進了阿爾金山開展深孔鉆探,提前攻克了勘察工作最艱難的地段。

我們的隊伍向太陽

庫爾勒市和尉犁縣,兩座城市相距40公里,同位于天山南麓、孔雀河畔,充沛的陽光給這里賦予了“西域太陽城”的美譽。近年來實施的庫尉一體化戰略使兩地成為巴州崛起的脊梁和天山南坡經濟帶的一大亮點,而庫格鐵路的建設必將給兩地插上騰飛的翅膀。

來到定測六隊,我們看到了一群擔當大任的8090后,隊長由1982年出生的魏永杰擔任,各專業組長和專冊也全部是一群30歲上下的年輕人,全隊平均年齡不超過30歲,他們是新疆院的生力軍。

魏永杰介紹說:這是他首次擔當大線隊長,深感責任重大,組織的信任給了他很大的信心。他們隊承擔217公里定測任務,有一半是處于塔克拉瑪干和庫魯塔克沙漠交匯區,其余處在南疆地區經濟走廊帶和庫爾勒樞紐的復測等。工作內容繁雜,與地方協調難度大,先期開工段的140公里也在他們隊范圍,生產組織必須緊湊合理才能按期完成定測任務。工作中他們既有攻堅戰也有持久戰,先期開工段定測攻堅仗打響后,全隊集中全力展開突擊,最快的一天完成了30公里的綜合進度,為了配合鉆探隊伍的工作,他們還采取分段打中線的策略,保證鉆機走到哪里打到哪里,極大避免了窩工等待的現象。在沙漠區開展工作時,隊上的很多年青人腳上磨出了血泡仍然在堅持,體現出很強的吃苦奉獻精神,改變了人們對年輕人吃不了苦的偏見。

六隊還是全線唯一的少數民族職工集中的隊伍,回族、維族等少數民族職工較多,為了照顧他們的生活,六隊專門開辦清真餐廳為他們服務,其他的漢族同志也十分理解支持,使他們感受到大家庭的溫暖。

看到六隊的年輕人通過長大項目鍛煉成長,我們看到了一院的希望和未來。

子規夜半猶啼血,不信東風喚不回。

在庫格全線定測工作將全面告捷之時,看到勘察隊員在歷盡艱難之后流露出難得的輕松心態,心中尤感欣慰。院工會派出慰問組到一線慰問也給勘察隊員們增添了好心情,大家感受到了組織的關懷和溫暖,流露出一種苦盡甘來的喜悅,工作起來格外給力。

在告別庫格線之際,沿途采訪工作在勘察指揮部和各參戰隊伍的大力支持下得以順利完成。十天的采訪與大家同吃住、同出工、同流汗,目睹了他們吃苦奉獻的精神風貌和認真細致的工作態度,不由得使人感到他們才是一院最可愛的人,是鐵一院基業長青的希望所在?!疤貏e能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻、特別能創新”的青藏鐵路尖兵精神在他們身上得到了很好地傳承,成為我們不斷前行并戰勝一切困難的寶貴精神財富。

黃沙彌漫的格庫線處處洋溢著清新之風!

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